1940 год

Вступил в строй Николаевский-на-Амуре судостроительный завод (судоверфь). Заложено первое судно – катер «Димитров» с деревянным корпусом и мощностью двигателя 75 л.с. Вступил в строй эллинг. На судоверфи создана профсоюзная организация.

Уточнение по документам: Директор завода Г. Н. Кутузов (1990) считает днём рождения завода 1 июля 1940 года: тогда на строящейся судоверфи заложен первый деревянный буксирный катер типа «Димитров» (75 л. с.) для колхозных рыбаков Дальнего Востока. По цитируемой им статье в газете «Красный маяк» от 9 октября 1940 года, судоверфь (директор т. Бородин) приступила к работе в июле 1940 года, имея всего 12 плотников; производительность труда в эллинге выросла с 45 % в июле до 80 % в августе и около 100 % в сентябре. В указателе (1990, с. 144) завод вступил в строй 1 июля 1940 года. По исторической справке на сайте администрации района, строительство судоверфи началось в 1936 году, судоремонтного завода – в 1937 году, а действующими они введены в строй в 1942 году. Даты расходятся с хронологией и указателем: нужна сверка. По обзору в газете «Дальневосточный моряк» от 7 июня 1941 года, в городе «заканчивается строительство судоверфи», и «уже в этом году со стапелей судоверфи сошли первые катеры» (автор обзора – портовый инспектор Климников). Это современный событиям документ: к июню 1941 года верфь уже действовала, что согласуется с 1940 годом (закладка первого катера) и не согласуется с датой ввода в строй 1942 год из справки района.

Источник: «На крайнем Востоке России». Николаевск-на-Амуре: судостроительный завод; Приамурский филиал Географического общества СССР, 1990 (скан из архива автора); «Николаевск-на-Амуре и Николаевский район»: библиографический указатель. Николаевск-на-Амуре: Центральная городская библиотека; Хабаровская краевая научная библиотека, 1990; приложение «Хронология» (с. 142–150), список местных газет (с. 176) (фото страниц из архива автора); «Историческая справка» на официальном сайте администрации Николаевского муниципального района, раздел «О районе / История» (страница сайта, сохранена в 2026 году); Газета «Дальневосточный моряк» – орган политотдела и порткоммора Николаевского-на-Амуре морского пароходства, 1941 год: 45 номеров с 4 января по 23 июня (электронные копии Научной библиотеки Томского государственного университета, vital.lib.tsu.ru; из архива автора).

Основана школа № 4 (как семилетняя). В 1953 г. получила статус «средней».

Краеведческий пункт и музей переданы в ведение Чумиканского РОНО. Музею выделено соответствующее здание по адресу ул.Горького, д. 114. Количество экспонатов достигло 747 шт.

В Николаевске-на-Амуре издавалась три газеты: «Красный маяк», «Стахановец Амура» и «Стахановец путины». Общий разовый тираж всех газет составлял к этому времени 9,7 тыс. экземпляров. Кроме того, в каждом районном центре Нижне-Амурской области издавалась своя «районка».

Открыта городская лыжная станция.

Постановлением Совета народных комиссаров Николаевск включён в список районов, пользующихся скидками и льготными ценами по Крайнему Северу.

В начале мая 1940 года «Красный маяк» опубликовал обращение комсомольцев и молодёжи Николаевского порта и судоремонтных мастерских ко всем комсомольцам города «Займёмся благоустройством и озеленением города!» и постановление бюро Николаевского горкома ВЛКСМ от 5 мая 1940 года, которое одобрило почин комсомольской организации морского пароходства и обязало первичные организации участвовать в озеленении: сажать деревья, строить тротуары и мосты, оборудовать парки и спортплощадки. В передовой статье говорилось, что в городе проектируют Дом Советов, Дом культуры, гостиницу, электростанцию, кинотеатры, а на 1940 год на ремонт дорог, тротуары и озеленение выделено 58, 25 и 17 тыс. рублей.

По документам · Источник: Газета «Красный маяк» — орган Нижне-Амурского обкома и Николаевского ГК ВКП(б): № 121 (3608) от 28 мая 1940 года и выпуск начала мая 1940 года (файл 104.pdf); электронные копии из архива автора.

Примечание: «Красный маяк», выпуск начала мая 1940 года, с. 1 (файл 104.pdf); дата выпуска на снимке не читается (в тексте упоминаются 2 и 5 мая 1940 года). Суммы в передовой статье прочитаны с мелкого шрифта скана: желательна сверка.

«Красный маяк» от 28 мая 1940 года о весенних проверочных испытаниях в школах: в Удыльской средней школе успеваемость в начальных классах выросла до 92 %, письменная работа по алгебре в девятых классах выполнена на 97 %, диктант в шестом классе — на 96 %; в Нижнепронгенской средней школе в четвёртом классе за письменную работу по арифметике 20 учеников получили «отлично», 9 — «хорошо», 2 — «посредственно» и 2 — «плохо».

По документам · Источник: Газета «Красный маяк» — орган Нижне-Амурского обкома и Николаевского ГК ВКП(б): № 121 (3608) от 28 мая 1940 года и выпуск начала мая 1940 года (файл 104.pdf); электронные копии из архива автора.

Примечание: «Красный маяк» № 121 (3608) от 28 мая 1940 года, с. 3, заметки «Испытания встретили высокой успеваемостью» и «Хроника испытаний» (файл 121.pdf); цифры прочитаны со скана.

«Красный маяк» от 28 мая 1940 года описывает связь Николаевска с островом имени Байдукова: в конце 1939 года телефонная связь была плохой, в декабре на остров направили опытного связиста, линию капитально отремонтировали, и связь стала хорошей. По подсчётам облсвязи, рыбокомбинат имени Байдукова должен платить за пользование телефонами до 6 832 рублей в год; заметка требует упорядочить взимание абонентной платы, а начальник облсвязи заявил, что при неуплате связь с островом закроют.

По документам · Источник: Газета «Красный маяк» — орган Нижне-Амурского обкома и Николаевского ГК ВКП(б): № 121 (3608) от 28 мая 1940 года и выпуск начала мая 1940 года (файл 104.pdf); электронные копии из архива автора.

Примечание: «Красный маяк» № 121 (3608) от 28 мая 1940 года, с. 3, заметка «Упорядочить взимание абонентной платы» (файл 121.pdf); суммы прочитаны со скана, желательна сверка.

3 октября 1940 года в 18 часов 20 минут пароход «Двина» Николаевского-на-Амуре пароходства, шедший из Николаевска в Москальво с грузом и пассажирами, сел на мель на фарватере Невельского в амурском лимане. По приказу наркома морского флота С. Дукельского (опубликован в газете 2 апреля 1941 года), расследование установило: в момент аварии капитана не было на мостике, вахтенный помощник ушёл с вахты «с разрешения» лоцмана, а штурвал оказался у матроса второго класса, который за три месяца службы лишь второй раз держал штурвал и положил руль «лево на борт» вместо «право на борт». Нарком отменил слишком мягкий приказ заместителя начальника пароходства Баранова (капитану тот лишь «поставил на вид»), объявил ему выговор, а капитана, старшего помощника и рулевого уволил с привлечением к судебной ответственности; приказ велено зачитать на всех судах морского флота СССР.

По документам · Источник: Газета «Дальневосточный моряк» – орган политотдела и порткоммора Николаевского-на-Амуре морского пароходства, 1941 год: 45 номеров с 4 января по 23 июня (электронные копии Научной библиотеки Томского государственного университета, vital.lib.tsu.ru; из архива автора).

Примечание: «Дальневосточный моряк», № 27 от 2 апреля 1941 г., с. 1 (приказ наркома морского флота СССР об аварии парохода «Двина»). Текст по OCR электронной копии (Научная библиотека ТГУ). Имена наказанных в запись не включены. Инициал наркома – по газете.

Осенью 1940 года теплоход «Молот» Николаевского пароходства был вынужден зазимовать у берегов Сахалина. 28 октября он вышел с 1000 тоннами груза для северного побережья Сахалина; 1 ноября шторм достиг 10 баллов, появилась шуга, а в море получили телеграмму «Лиман замёрз». Судно повернуло в Москальво, 2 ноября вошло в залив Байкал (входной буй срезало шугой; на рейде уже стояли ещё 7 судов). 4 ноября в заливе выбросило на мель пароходы «Беломорканал» и «Сахалиннефть», а «Молот», пытавшийся помочь, вмёрз в шугу и приткнулся к песчаной косе не доходя мыса Скобликова. Экипаж законсервировал судно: на зимовку оставили 6 человек, остальных отправили пароходом во Владивосток, а вахтенные жили в Москальво, в 3 километрах от судна. 26–27 мая 1941 года при весенней подвижке льда моряки взрывали ледяные поля и по пояс в воде чинили кормовые крепления; судно повреждений не получило.

По документам · Источник: Газета «Дальневосточный моряк» – орган политотдела и порткоммора Николаевского-на-Амуре морского пароходства, 1941 год: 45 номеров с 4 января по 23 июня (электронные копии Научной библиотеки Томского государственного университета, vital.lib.tsu.ru; из архива автора).

Примечание: «Дальневосточный моряк», № 47 от 14 июня 1941 г., с. 3 («Зимовка теплохода „Молот“»). Текст по OCR электронной копии (Научная библиотека ТГУ). Рассказ ведётся от лица экипажа (автор в OCR не разобран); старший механик назван Издепский.

Итоги навигации 1940 года по газете «Дальневосточный моряк» (март 1941 года). Начальник политотдела пароходства Г. Лозовский писал, что пароходство «окончило навигацию 1940 года с позорными итогами»: план грузоперевозок выполнен на 82 процента, по перевалочным грузам – на 58; на складах и баржах в порту застряло 14 тысяч тонн грузов для трудящихся Сахалина; простои флота составили 32 337 часов, простои грузчиков из-за плохой организации рабочего места – 22 803 человеко-часа; за октябрь и ноябрь зарегистрировано 10 аварий; флот лишь 25 процентов времени был в пути, а загрузка судов не превышала 35–40 процентов. Главный бухгалтер порта И. Гаркуша сообщил, что порт выполнил годовой план на 66,5 процента и получил 5 070,9 тысячи рублей убытка (погрузо-разгрузочные работы – 3 205,6; складские операции – 682,2; жилищно-коммунальное хозяйство – 426,6); среди причин названы простои судов (748,1 тысячи рублей), хищения и недостачи грузов (199,5) и расходы на вербовку и содержание командированных грузчиков (1 214,6). 9 марта 1941 года в клубе моряков партийно-хозяйственный актив пароходства обсуждал эти итоги и задачи на 1941 год.

По документам · Источник: Газета «Дальневосточный моряк» – орган политотдела и порткоммора Николаевского-на-Амуре морского пароходства, 1941 год: 45 номеров с 4 января по 23 июня (электронные копии Научной библиотеки Томского государственного университета, vital.lib.tsu.ru; из архива автора).

Примечание: «Дальневосточный моряк», № 20 от 8 марта 1941 г., с. 1 и 3 (статья Г. Лозовского «Учесть ошибки навигации 1940 года»); № 23 от 19 марта 1941 г., с. 3 (заметка И. Гаркуши «Пять миллионов руб. убытка»). Числа сверены со сканами страниц. Оценки («позорные итоги» и др.) принадлежат авторам статей.